به نقل از «ایمنا»

معرفی فیلم علمی تخیلی؛

تاریخ انتشار: ۴ شهریور ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۹۰۸۴۹۱۳

پروژه قدرت ۲۰۲۰ (Project Power) یک فیلم علمی تخیلی آمریکایی محصول سال ۲۰۲۰ به کارگردانی هنری جوست و آریل شولمن است.

به گزارش سرویس ترجمه ایمنا، فیلم پروژه قدرت که در تاریخ ۱۴ آگوست سال جاری منتشر شده است، جزو فیلم‌های طولانی دسته بندی می‌شود. شرکت نتفلیکس در سال ۲۰۱۷ فیلم نامه پروژه قدرت را خریداری کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

نتفلیکس این فیلم نامه را که توسط ماتسون تاملین نوشته شده بود مانند بسیاری از فیلم‌نامه‌های آثار دیگر این شبکه در مزایده استودیوها با موفقیت تصاحب کرد. ماتسون تاملین، فیلم نامه فیلم جدید بتمن را نیز نوشته است.

فیلم برداری ابتدایی این فیلم از ماه اکتبر سال ۲۰۱۸ شروع شد و تقریباً ۸۵ میلیون دلار هزینه ساخت آن شده است. بازیگران اصلی فیلم پروژه قدرت جیمی فاکس، جوزف گوردون لویت و دومینیک فیش‌بک هستند. علاوه بر این بازیگران دیگری مانند مشین گان کلی، خودریگو سانتورو و ایمی لندکر نیز در این فیلم بازی می‌کنند.

آنچه باعث شده است پروژه قدرت، فیلمی سرگرم کننده باشد، بهره‌مند شدن از ترکیب هوشمندانه‌ای از عناصر آشنا در بافتی از محیط جهان واقعی است که ایده‌ای نو و مبتکرانه به شمار می‌رود. علاوه بر این بدلکاری و جلوه‌های بصری این فیلم نیز بر جذابیت آن افزوده است.

داستان فیلم پروژه قدرت بر این اساس است که شایعه‌ای در مورد یک قرص جدید و مرموز در خیابان‌های نیواورلئان پخش شده است که قدرت‌های ویژه هر فرد را فعال می‌کند، اما تا زمانی که قرص مصرف نشود، کسی نمی‌داند که قرار است چه اتفاقی بیافتد.

ممکن است فردی با مصرف آن نامرئی شود یا پوست ضد گلوله به دست بیاورد، یا حتی ممکن است فردی واکنش‌های خطرناک‌تر و مرگ‌بارتری را از خود نشان دهد. با مصرف این قرص توسط چندین فرد، میزان جرم و جنایت در شهر افزایش پیدا می‌کند.

تیم پلیس محلی با کمک یک نوجوان و یک سرباز به منظور از بین بردن قرص و متوقف کردن فعالیت افرادی که آن را تولید می‌کنند، خود را به خطر می‌اندازند و تصمیم می‌گیرند برای انجام این کار از آن قرص استفاده کنند.

کد خبر 440558

منبع: ایمنا

کلیدواژه: فیلم فیلم سینمایی بازیگران فیلم نامه فیلم نامه نویسی فیلم علمی تخیلی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق پروژه قدرت فیلم نامه

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۹۰۸۴۹۱۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

دولت سیزدهم طلسم بهره‌ برداری از خط ریلی شلمچه-بصره را می شکند؟

تین نیوز

تاکنون تلاش های سه دولت برای به ثمر رساندن خط ریلی شلمچه-بصره به عنوان کوتاه ترین و کم هزینه ترین مسیرریلی اتصال به عراق، بی نتیجه مانده است.

 

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر،  با شکل گیری حکومت جدید در عراق پس از سقوط صدام حسین در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، روابط دو کشور همسایه ایران و عراق در همه ابعاد به خصوص اقتصادی و فرهنگی ارتقا یافت؛ به گونه ای که در سال های اخیر تجارت دو کشور به بیش از ۱۰ میلیارد دلار و تبادل زائر و گردشگر نیز به حدود سالانه ۹ میلیون نفر رسیده است. این در حالی است که زیرساخت های ارتباطی مناسب به خصوص در حوزه مسیر ریلی میان دو کشور وجود ندارد.

وجود مسیر ریلی که از نظر میزان حمل مسافر، بار و هزینه های نقل وانتقال نسبت به سایر مسیرها برتری دارد، می تواند روابط سطح بالای اقتصادی و فرهنگی کنونی را ارتقا دهد. اهمیت ایجاد خط ریلی در اوایل دهه ۹۰ شمسی با افزایش تبادلات اقتصادی و گردشگری بین دو کشور نمود پیدا کرد.

در میان مسیرهای ریلی که می تواند میان دو کشور احداث شود خط ریلی شلمچه-بصره در اولویت قرار دارد؛ زیرا این مسیر برای تکمیل به هزینه و نیز عملیات عمرانی کمتری نیازمند است. در حال حاضر خط ریلی شلمچه-بصره تنها نیازمند حدود ۳۲ کیلومتر عملیات عمرانی و ریل گذاری است که از این مسافت حدود ۱۶ کیلومتر نیز نیاز به مین روبی دارد.

توافق های پی درپی و بی نتیجه

در سال ۹۰ در زمان تصدی دولت دهم یک تفاهم نامه برای احداث خط ریلی مذکور میان دو کشور منعقد شد. این تفاهم نامه به دلایلی از جمله پایبند نبودن طرفین به مفاد تفاهم و نیز بحران داعش در عراق به مرحله اجرا نرسید. با تغییر دولت در ایران و روی کار آمدن دولت دوازدهم به دلیل اهمیت پروژه مذکور، اجرای آن مجدداً در دستور کار قرار گرفت و در سال ۹۳ یک تفاهم نامه جدید میان دو دولت به امضا رسید.

بااین حال به دلیل عدم ایفای تعهدات از سوی دولت عراق این تفاهم نیز حاصلی نداشت. در سال های ۹۶ و ۹۹ نیز تفاهم نامه هایی میان دو طرف شکل گرفت که هیچ کدام نتایجی درپی نداشت و نتوانست طلسم راه اندازی این خط ریلی را بشکند.

پس از این ناکامی ها دولت سیزدهم تلاش کرد با برطرف کردن موانع، این پروژه ملی و بر زمین مانده را اجرا کند. از همین رو با سفر وزیر وقت راه و شهرسازی در دی ماه ۱۴۰۰ به عراق یک توافق جدید میان طرفین شکل گرفت.

وزیر وقت راه و شهرسازی پس از این توافق اعلام کرد: «طلسم سال ها تفاهم نامه و مذاکره شکسته شد و این توافقنامه دارای یک زمان بندی مشخص است و یکی از بندهای آن این است که طی یک ماه آینده عملاً عملیات اجرایی شروع خواهد شد. توافق کلی به این شیوه است که شرکت راه آهن جمهوری اسلامی و شرکت راه آهن عراق به طور مشترک این پروژه را اجرا می کنند و ظرف ۲ ماه شرکت مشترک تشکیل خواهد شد.»

در نهایت پس از حدود ۲ سال در شهریورماه ۱۴۰۲ با حضور محمد مخبر، معاون اول رئیس جمهور ایران و شیاع السودانی، نخست وزیر عراق، سنگ بنای احداث این خط ریلی گذاشته شد.

مطابق وعده مسئولان مقرر شده تا این پروژه در طی ۱۸ ماه به بهره برداری برسد. با این وجود باگذشت حدود ۹ ماه از زمان تعیین شده، بررسی ها حکایت از آن دارد که عملیات های عمرانی از جمله مین روبی و حتی انجام مطالعات کافی برای احداث پل بر روی اروند نیز متوقف است.

حال باید دید آیا دولت سیزدهم می تواند با اجرای این پروژه در زمان باقی مانده طلسم بهره برداری از آن را بشکند؟

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید